Cele patru consecințe majore ale uleiului de cilindru!

Managerii DARMA știu importanța gestionării uleiului de cilindri. Pe măsură ce numărul de noi construcții navale crește și tehnologia de lubrifiere a cilindrilor continuă să se îmbunătățească, managerii de turbine trebuie să -și îmbunătățească continuu conștientizarea și să actualizeze conceptele. În caz contrar, vor exista pete orbe în management. Mai jos sunt introduse consecințele reale ale unei cantități excesive de injecție de ulei (viteză) de injecție de ulei de cilindri.

Fenomen de eroare

În timpul funcționării gazdei, nu a existat o temperatură de fum crescută anormal. Chimoasa nu avea un fum negru evident, sistemul de combustibil al gazdei, sistemul de lubrifiere, supraalimentatorul și sistemul de evacuare a fumului. Esența de fiecare dată când ies pistoanele, există cel puțin două legături de carbon în inel în serios, lipiți în canelura inelului și, uneori, fenomenul de deconectare a inelului; Diametrul interior al țestoasei cilindrilor se măsoară fără uzură care depășește standardul; Diferitele lacune de asamblare ale noului inel îndeplinesc standardele standardelor standard. ; Și a înlocuit noul cap de piston. Pentru a găsi motivul, docul a schimbat trei noi seturi de cilindri, dar situația este încă aceeași. Se spune că acest fenomen a durat aproape trei ani. În partea de sus a primei caneluri inelare a capului pistonului, corespunzând poziției de 6 găuri de ulei de injecție de ulei de 6 cilindri, există ulei de cilindru care curge și este ars în cărbune larg și gros. Caseta de măturare a fost bifată și au fost multe acumulări de ulei și mai multă acumulare de carbon. Aceste fenomene ilustrează următoarele 4 probleme:

Gazda este echipată cu un ulei tradițional de injecție de auto -tip închis pewt (acest tip de injecție de ulei este aproape de pensionare). Reglarea generală a aprovizionării cu ulei este ajustată cu 5 angrenaje: primul angrenaj este uleiul de bază, iar al cincilea angrenaj este uleiul maxim. cantitate. Alimentarea cu ulei unic -cilindru este reglată de șuruburile din partea de sus a fiecărei pompe de ulei. Șurubul se rotește 1 grilă timp de o săptămână, în total 12 blocuri și 6 locuri precum A, B, C, D, E și F în fiecare săptămână. Reglarea petrolului. Alimentarea maximă de combustibil care funcționează la începutul fabricii scade în funcție de orele de rulare până când funcționarea funcționează în poziția normală de alimentare cu combustibil. Situația reală este că șuruburile de reglare a unui singur cilindru care au fost exportate de mai bine de zece ani sunt, de asemenea, stabilite la 10A. Alimentarea cu ulei de ulei de cilindru este de două ori mai mare decât alimentarea cu combustibil de bază, care este de trei ori mai mare decât alimentarea cu combustibil recomandată în timpul călătoriei motorului. Datorită călătoriei cu viteză mică a căpitanului, gazda funcționează la o sarcină mică, cuplată cu o creștere mare, iar schimbările de sarcină determină adesea dispozitivul de injecție de ulei să sară la rata mare de alimentare cu ulei. Drept urmare, alimentarea cu ulei este excesivă, iar uleiul rezidual este adunat în măturător. Evident, este principalul motiv pentru care comandantul motocicletei nu a reușit să ajusteze rata de alimentare cu combustibil în timp și cu exactitate.

Metoda tradițională de invaliditate a cutiei de măturare este implementată în mod regulat de personalul de serviciu, prin deschiderea supapei reziduale una câte una pentru a reduce pierderea presiunii de măturare cât mai mult posibil pentru a evita afectarea calității combustiei. Puneți în mod regulat reziduurile în mod regulat, deoarece cantitatea de petrol rezidual nu poate fi observată direct și este dificil de judecat cât timp durează pentru a -l lăsa să meargă. Adesea, depinde de experiență. Impactul factorilor umani are un impact mare. Pentru navele moderne, utilizarea motoarelor diesel cu presiune mare poate ignora efectele unei cantități mici de pierderi mărețe asupra combustiei. Valvele reziduale ale fiecărei cutii de măturare sunt adesea deschise. Nava responsabilă de navă nu a reușit să înțeleagă acest nou concept. În management, metoda tradițională de dizabilitate manuală a fost încă adoptată. Multă vreme, această metodă dezactivată a fost transferată una câte una. Introducerea manual cu handicap, timpul este prea scurt, iar descărcarea este incompletă. Reziduurile de carbon din uleiul rezidual obstrucționează treptat tubul. Drept urmare, de fiecare dată când a fost bifată cutia de măturare, toate uleiurile reziduale din cutia de măturare au continuat până la marginea superioară a literei de umplere din partea inferioară a cilindrului, iar gaura de scurgere a uleiului a fost grav blocată.

Uleiul excesiv de cilindru intră în cilindru și este ars sau înfiorat pe inelul pistonului sau pe peretele cilindrului. Situația sigiliului din cilindru se deteriorează. Autorul consideră că motivul inelului rupt se datorează garniturii mari a cerurilor și a pământului, iar gazul cu temperaturi ridicate care intră în spatele inelului provoacă oboseală la căldură, iar inelul cu piston se lipește de interiorul canelurii inelului pentru Moarte, rupând astfel oboseala. Când Pistonul Dezavantaj până la al treilea inel inele tocmai a trecut de gura care a aerisit aerul, presiunea gazului din cilindru este încă mai mare decât presiunea măturată, iar gazul din primul și al doilea pistoane va putea rula o cutie de măturare datorită pierderii efectului de etanșare a pistonului. Temperatura crește rapid decât valoarea de alarmă de 80 ° C, ceea ce la rândul său declanșează gazda pentru a reduce viteza. Deși nu există un foc real, decelerarea pe scară largă a găzduirii pe scară largă este evidentă.